Test KuKirin V3 : le VTT électrique le plus pratique du moment

Nous l'avons désormais compris : même s'il peut paraître un peu niche, le marché du VTT électrique a connu ces derniers temps une croissance exponentielle, surtout parce que les gens apprennent à apprécier ce type de mobilité non seulement pour se déplacer en ville, mais aussi pour passer du temps à l'extérieur en montagne.

Et si auparavant la limite des VTT électriques était le prix, car le marché proposait des alternatives vendues à des prix exorbitants, il est désormais devenu très facile de trouver des VTT électriques même à moins de 1000 euros.

Mais le KuKirin V3 coûte encore moins cher : le prix officiel du vélo électrique est de 749.99 euros mais, via l'encadré ci-dessous, vous pouvez l'acheter à prix réduit pour XXX euros.

Et ce n'est pas un mauvais chiffre étant donné qu'il s'agit d'un modèle très confortable à utiliser même en ville.

Test KuKirin V3 : le VTT électrique adapté à toutes les occasions

Déballage et montage

Compte tenu de sa nature non pliable, le KuKirin V3 Il arrive dans un emballage très volumineux, précisément parce que le VTT électrique sera livré pratiquement déjà assemblé. Il suffit de fixer le guidon, les pédales et de monter la roue avant qui, entre autres, peut être facilement montée et démontée grâce à un système de ressorts (très similaire à celui des selles, pour ainsi dire).

Quoi qu'il en soit, une fois tous les composants fixés, le vélo sera immédiatement prêt pour la première utilisation, bien que mon conseil soit de s'assurer que les roues sont gonflées à la bonne pression, à l'aide d'un manomètre.

Caractéristiques techniques – KuKirin V3

  • Puissance du moteur: 350 W (type sans balais);
  • Pleine vitesse: limité à 25 km / h;
  • Batterie: amovible de 36v et 15 Ah;
  • pneus: 27.5 pouces;
  • trois mode de conduite;
  • Lumière de devant: DIRIGÉ;
  • Cadre: alliage d'aluminium;
  • Poids du vélo: 24.9kg ;
  • Poids pris en charge: 120 kg;
  • Frein à disque: avant / arrière;
  • Dimensions ouvert: 187 58 x x 110 cm.

Conception et matériaux

La conception de la KuKirin V3 il ne s'écarte pas de ce qui est typique de la catégorie, à l'exception d'un petit détail : il est livré avec un porte-bagages à l'arrière (un choix que je trouve très pratique). Ce n'est pas un vélo pliant, tout le cadre est en alliage d'aluminium, il pèse environ 25 kg et est disponible dans une seule couleur très agréable, enrichie par une série de détails en orange de la même teinte que celle que l'on a vue avec le KuKirin V2 (ici l'avis).

Heureusement, contrairement à la plupart des VTT électriques, dans le KuKirin V3 l'unité de commande pour gérer le contrôle électronique n'a pas été positionnée à l'extérieur du cadre, ce qui n'est pas le cas du bloc de batterie qui est amovible mais externe et décidément encombrant.

Kukirin v3 examine le meilleur vélo et VTT électrique légal en Italie

J'avoue que je ne suis pas fan de cette solution, aussi parce que l'apparence est pour le moins gênante et prend de la place pour un éventuel porte-bidon, mais il est vrai aussi que ce type de solution rend l'extraction de la batterie très simple et très rapide : il suffit d'utiliser la clé fournie dans l'emballage et de déconnecter toute la section.

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L'ordinateur de bord est le typique EN06, un modèle pas tout à fait nouveau que l'on a déjà vu sur des modèles produits par diverses marques, et dont je continue d'avoir le même avis : il n'est pas parmi les plus beaux et les plus avancés du marché. du marché, mais il vous permet de garder sous contrôle pratiquement toutes les informations les plus importantes relatives à votre "pédalage" et c'est l'un de ces modèles qui sont bien visibles au soleil, même lorsque vous êtes dans des conditions de lumière directe.

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À l'autre extrémité du guidon, il y a donc un accélérateur : rappelons-le, il n'est pas possible de l'utiliser en Italie, et mon conseil est de débrancher le câble positionné à droite poco plus loin.

En avant, le KuKirin V3 intègre un système de suspension mécanique à double fourche, qui pour quelqu'un qui n'est pas habitué à faire du VTT peut sembler un peu trop dur, mais que j'ai trouvé en fait en accord avec le type de vélo. Dommage pour l'arrière, dans lequel l'entreprise n'a intégré aucun amortisseur (ni dans la structure ni dans la selle): compte tenu des roues fines, les vibrations et les chocs dus aux fossés se font beaucoup sentir, malgré la selle étant de bonne qualité et bien rembourré.

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Les pneus CST All Terrains de 27.5 pouces sont bons et bien qu'ils ne soient pas increvables, lors de nos tests, ils ont semblé assez résistants : le grand diamètre les rend excellents surtout pour les déplacements en montagne et sur chemins de terre, ainsi qu'en ville. .

Moteur, boîte de vitesses et freins

La KuKirin V3 arrive en Italie avec un moteur de 350w capable de garantir une puissance maximale de 500w et limitée à une vitesse maximale de 25 km/h. Il pouvait être déverrouillé, même en atteignant 40 km/h, mais nous ne l'avons pas fait car - rappelons-le - c'est une procédure illégale si l'on veut conduire sur la voie publique en Italie.

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Donc, oui, si l'on supprimait l'accélérateur (qui non seulement peut être déconnecté, mais peut être complètement démonté), le KuKirin V3 il serait parfaitement conforme à toutes les réglementations italiennes en vigueur.

Maintenant, dans l'ensemble, KuKirin V3 c'est un bon moteur, il n'est certainement pas parmi les plus rapides que j'ai eu l'occasion d'essayer ces derniers mois, mais il est capable d'apporter un soutien même dans des montées d'environ 10/15 degrés de dénivelé et, surtout, il est capable de supporter un poids maximum de 120 kg, donc supérieur au maximum typique de 100 kg géré par ce type de vélo.

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Il faut dire cependant, que ce soit pour des limitations légales, ou justement pour optimiser la consommation d'énergie, c'est comme si l'entreprise avait configuré le moteur et la batterie de manière à donner plus de vitesse à long terme qu'à le départ : cela signifie dire que si vous vous trouvez dans des situations particulières, comme une montée très raide et que vous n'êtes pas sur le bon rapport, vous pourriez avoir des difficultés à démarrer.

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La boîte de vitesses Shmano 7 vitesses habituelle est bonne, qui est gérée par deux interrupteurs à clic positionnés près des boutons et qui est également protégée par une structure rigide que vous pouvez décider de monter ou non lors du montage. Le changement est précis, rapide et ne m'a posé aucun problème lié à la nécessité d'être ajusté une fois le vélo monté.

Il faut dire cependant qu'à mon avis, pour un vélo comme celui-ci, 7 vitesses, c'est trop peu. Pour un VTT électrique, qui dispose en plus d'un moteur de la bonne puissance, j'aurais préféré voir une boîte de vitesses à 21 rapports.

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Les freins sont plus que suffisants pour le type d'utilisation que l'on peut faire du vélo : ils sont à disque et mécaniques, mais après avoir assemblé le vélo j'ai dû les régler car le freinage me paraissait un peu trop long. Rien de complexe en tout cas, et après un léger réglage du frein arrière, l'ensemble du système de freinage s'est révélé de bonne qualité.

L'essai sur route

j'ai essayé le KuKirin V3 principalement sur des itinéraires urbains, avec quelques petits chemins de terre mais je n'ai pas eu l'occasion d'aller en montagne, et il faut toujours garder à l'esprit qu'avant de monter en selle il est important de garder un détail à l'esprit : en tant que VTT , il est important de gonfler les pneus à la pression la plus adaptée au type d'usage qui en sera fait. Pour mon style de conduite (et mon plaisir), j'ai toujours été plus du type fat bike que du type mountain bike, mais je dois admettre qu'une fois que j'ai trouvé la bonne pression pour les rues d'Avellino, je me suis bien amusé. avec ce vélo.

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Même s'il faut s'habituer à ressentir les chocs et les vibrations, surtout à l'arrière, j'ai trouvé le KuKirin V3 un vélo électrique bien équilibré, avec une bonne posture de conduite, un moteur puissant et juste ce qu'il faut et avec un bon système d'absorption des chocs avant qui, avec le tube central, fait de son mieux pour absorber toutes les vibrations.

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Cependant, il est vrai que j'aurais également aimé voir un amortisseur arrière, sinon dans le cadre du moins dans la selle mais, probablement, cela aurait été un "plus" qui aurait fait grimper le prix et faussé le VTT nature du KuKirin V3.

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Enfin, il faut dire que même sur terrain accidenté, le KuKirin V3 c'est un vélo électrique très silencieux et cela est dû non seulement aux plastiques et à la rigidité du cadre, mais aussi à la batterie qui n'émet aucun grincement. Le seul bruit un peu plus gênant pourrait provenir des garde-boue, qu'il est important de monter à la bonne hauteur et de fixer solidement au cadre.

Vie de la batterie

La batterie du KuKirin V3 c'est un 36v à 15 Ah, avec lequel, lors de mes tests, j'ai réussi à parcourir environ 55/60 km en mode assistance variable au pédalage, et poco plus de 35 km en mode électrique. Et même s'il s'agit toujours d'un bon résultat, surtout compte tenu des hauts et des bas d'Avellino, il s'agit d'une performance assez éloignée des 90 km déclarés par l'entreprise (bien qu'évalués à la puissance minimale d'assistance au pédalage).

Les temps de charge sont également assez longs : pour une charge complète, de 0% à 100%, cela pourrait prendre environ 7 heures et demie avec le chargeur inclus dans le package.

Prix ​​de vente et considérations

Le prix de vente officiel du KuKirin V3 il est à 749.99 euros mais, via la case ci-dessous, vous pourriez l'acquérir à prix réduit pour 699,00 euros. Et c'est un chiffre très intéressant non seulement par rapport à la qualité du produit, mais surtout compte tenu de la moyenne du marché qui semble être devenue folle à la hausse ces derniers mois.

Kukirin v3 examine le meilleur vélo et VTT électrique légal en Italie

La KuKirin V3 c'est l'un des VTT électriques les moins chers du marché. Ce n'est pas l'un de mes modèles préférés, mais seulement pour une question de type et oui, pour maintenir le prix bas, l'entreprise a dû faire quelques compromis.

Il faut dire cependant que la forme de son cadre, les caractéristiques de son moteur et la présence du porte-bagages en font également un bon choix pour les déplacements en ville et pour tous ceux qui, comme moi, ne sont pas amateurs de VTT mais ont ils ont toujours été intrigués. .


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