Successeur du V40 (ici l'avis) et nouvellement arrivé avec le V40 Pro, Navire V50 c'est un scooter électrique relativement bon marché qui se distingue non seulement par l'excellent rapport qualité/prix auquel la marque nous a habitué, mais surtout par sa portabilité animée par un double mécanisme de pliage, qui optimise profondément les dimensions hors tout une fois fermé.
Son guidon tourne sur l'axe et peut être positionné parallèlement à l'axe vertical et, comme nous le verrons, c'est probablement l'une des meilleures solutions du marché.
Mais ce n’est pas seulement sa fonctionnalité phare : en réalité Navire V50 c'est un modèle parfaitement légal, qui met fortement l'accent sur la maniabilité et l'autonomie.
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Test du Navee V50 : le guidon rotatif change les règles du jeu
Conception et matériaux
Le style de la Navire V50 il est très similaire au modèle précédent. Le cadre, le passe-câbles, les couleurs sont pratiquement identiques à ceux introduits avec le V40. Le design reste donc minimaliste, avec un cadre à double barre avant : ce qui change, c'est la forme de la structure sur laquelle repose le guidon qui, compte tenu de la présence du mécanisme de rotation, n'est plus courbée mais carrée : à l'intérieur il y a une sécurité mécanisme grâce auquel toute la zone du guidon peut être tournée à 90 degrés.
L'écran de bord a été intégré au centre du guidon, positionné sur une petite structure qui le rend presque "indépendant" du guidon, et en plus de la caractéristique d'être parfaitement visible même dans des conditions de lumière directe, il montre tout les informations les plus importantes de manière claire et précise. Il intègre également un indicateur de pression des pneus, avec lequel vous serez alerté en cas de problème.
Comme toujours, la gestion des câbles est bien réalisée et un phare LED très lumineux a été positionné au centre du guidon, mais avec des dimensions plutôt compactes. Toute la conception du guidon a été pensée pour améliorer le confort d'utilisation, depuis la sonnette positionnée sur la poignée gauche, jusqu'au positionnement de l'accélérateur sur le côté droit, très simple à atteindre et qui intègre le bouton power : les modes de performance seront gérés directement depuis ce bouton, via un double clic, tout comme l'allumage et l'extinction de la lumière avant. Il est également équipé de flèches directionnelles, comme l'exige la législation en vigueur, même si j'aurais préféré que les clignotants soient également positionnés à l'arrière et pas seulement sur les boutons.
Nous parlons donc d'un scooter conçu pour la ville, qui fait de la compacité une de ses principales caractéristiques : il pèse 17 kg et est capable de supporter un poids maximum de 120 kg. Ce qui pourrait ne pas plaire à tout le monde, c'est la largeur de la plateforme qui pour les plus petits, cela ne devrait pas poser de problème, mais ce n'est certainement pas l'un des plus généreux du marché. Il est vrai cependant que si l’on privilégie la compacité, la première chose qui doit être compacte est la plateforme elle-même.
Le mécanisme de pliage est également très solide mais continue d'utiliser un mode de verrouillage un peu spartiate : lorsque vous repliez le guidon, il faudra fixer une petite structure en plastique positionnée sur la cloche sur le crochet positionné à l'arrière de la trottinette, mais cette fois tourné à 90 degrés pour permettre la fixation avec le guidon "fermé".
Et comme on le voit sur le V40, un petit compartiment invisible a été intégré à proximité du mécanisme de pliage dans lequel vous pouvez insérer un AirTag, grâce auquel vous pouvez toujours localiser le scooter via le service Where Is d'Apple.
Moteur et freins
Pour animer le NAVÉE V50 un moteur frontal brushless s'en charge avec une puissance maximale de 350w pouvant atteindre une pointe de 650w, limitée à une vitesse maximale de 20 km/h. Au total, la configuration générale de la propulsion est plutôt équilibrée notamment au niveau de l'accélération, qui est linéaire mais décisive, et garantit une bonne gestion même dans les montées : la marque garantit une gestion optimale jusqu'à 20%, et personnellement dans mes tests j'ai Je n'ai eu aucun problème.
Le système de freinage est bon même si, outre un bon freinage régénératif qui peut être activé, désactivé et personnalisé via l'application et qui est intégré à la roue avant, je l'ai trouvé globalement un peu "doux". Rien de dangereux, soyons clairs, mais il va falloir s'y prendre.
Le couple est également bien réparti, ce qui évite les démarrages « brusques » et souligne à quel point la marque, même avec cela, NAVÉE V50 voulait se concentrer sur la sécurité et le confort de conduite, ainsi que sur la portabilité.
application
Même le NAVÉE V50 il est accompagné d'une application qui doit être utilisée dès la première activation, sinon vous ne pourrez pas conduire le scooter. Tout est géré par Xiaomi Home, qui non seulement se connectera très rapidement à l'appareil via Bluetooth, mais qui, lors de la première activation, définira automatiquement tous les paramètres nécessaires pour garantir que le scooter "s'adapte" aux réglementations locales (comme la vitesse maximale).
Avec l'application, en plus de voir toutes les informations relatives au scooter, il est possible de régler l'intensité du freinage par récupération, d'activer le capteur de luminosité pour l'allumage automatique du phare et de régler que le feu de position avant soit toujours actif. ou moins.
Comme toujours, l'application peut également être considérée comme une sorte de "clé" virtuelle de l'appareil, et pourra le bloquer de telle manière que tous les systèmes soient inutilisables jusqu'à ce qu'un mot de passe numérique à 6 chiffres soit saisi.
Maniabilité
Par rapport aux modèles à propulsion arrière, le NAVÉE V50 (avec son moteur positionné dans la roue avant) est un modèle particulièrement stable dans les virages mais un peu moins sur chaussée très mouillée. Les roues sont à chambre à air, mais des pneus de la bonne taille ont été utilisés, qui sont non seulement assez stables, mais gèrent également bien les vibrations des surfaces inégales de la route.
Il existe 3 modes de déplacement : il y a deux vitesses qui feront avancer le scooter à 15 km/h ou 20 km/h, et puis il y a le mode marche qui s'arrêtera à 6 km/h : de cette façon vous aurez toujours une aide du moteur même lorsque vous poussez le scooter.
La tenue de route est typique d'un scooter de ville : NAVÉE V50 il est très maniable et la solidité du cadre, alliée à la largeur du guidon, le rendent très confortable à conduire. Bien sûr il n'est pas équipé d'amortisseurs, donc les fossés et les vibrations sont toujours perceptibles mais, si la marque avait intégré un système d'amortissement, non seulement le prix de vente aurait augmenté, mais aussi bien la légèreté que la compacité en auraient été affectées.
Enfin, une dernière remarque : le rapport puissance délivrée/charge résiduelle est excellent. Cela signifie que, quelle que soit la charge résiduelle, le moteur délivrera toujours le même couple.
Vie de la batterie
La batterie intégrée dans le NAVÉE V50 il s'agit d'un 10 Ah à 36 V qui, selon l'entreprise, devrait garantir environ 50 km d'autonomie dans des conditions « idéales », c'est-à-dire dans des conditions qui n'arriveront jamais.
En l'utilisant dans la "vraie vie", c'est-à-dire toujours avec le mode le plus rapide et dans des rues de ville pleines de hauts et de bas, lors de mes tests, j'ai réussi à parcourir un maximum de 30/35 km avec une seule charge. Et ce sont des performances parfaitement en adéquation avec le caractère citadin de ce lieu. NAVÉE V50.
Prix de vente et considérations
Le prix de vente de NAVÉE V50 il coûte 469,00 euros chez Unieuro et oui, c'est un chiffre qui le place dans un segment plein d'alternatives, dont aucune cependant n'est équipée d'un système de verrouillage du guidon à double rotation, ce qui améliore vraiment la portabilité du produit.
Le frein à disque, l'ergonomie, la possibilité de le suivre avec un AirTag et le confort de conduite général font du NAVÉE V50 une des meilleures alternatives pour sa gamme de prix, mais il est bon de rappeler une chose : si vous avez besoin d'un produit pour la ville, c'est parfait, mais si vous voulez un scooter "longue autonomie" pour les longs trajets et peut-être pour le tout-terrain , vous devriez penser à une autre alternative.
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