Commençons tout de suite par une prémisse : le Ku Kirin G2 Max ce n'est pas un scooter normal. Et pas pour le nouveau nom de la marque (qui de Kugoo Kirin a passé un contrat avec KuKirin) ou pour sa conception, mais pour son moteur et son système d'absorption des chocs, qui le rendent adapté au tout-terrain en montagne et un peu ' moins à les villes. Mais le monde est beau parce qu'il est varié : il y a ceux qui recherchent un produit léger et urbain, ceux qui veulent plutôt un scooter électrique avec la meilleure autonomie, et il y a ceux qui recherchent des modèles avec plus de carrosserie.
Et le Ku Kirin G2 Max appartient justement à ce dernier segment : le moteur 1000w lui permet d'atteindre une vitesse maximale de 55 km/h (mais on peut la limiter à 20), la grande plate-forme, les roues tout-terrain, et le double amortisseur lui donnent d'énormes stabilité, et dans l'emballage, il est également livré avec un siège que - pour des raisons évidentes - nous n'avons pas monté.
Bref, c'est une de ces trottinettes électriques qui vous fera vraiment plaisir à conduire, mais le point fondamental en est un autre : compte tenu de ses performances, c'est un produit qu'il faut utiliser avec bon sens.
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Revue KuKirin G2 Max : scooter électrique pliant 1000w né pour le tout-terrain
Conception et matériaux
Ku Kirin G2 Max C'est l'un des scooters les plus robustes que nous ayons testés ces derniers temps. Il est bien entretenu et se fait immédiatement remarquer, également grâce à la forme particulière du cadre qui, près de la roue avant, est très particulière. La raison de cette esthétique est due au système d'absorption des chocs avant qui, comme nous le verrons, fait très bien son travail.
Dans tous les cas, nous ne parlons pas d'un scooter compact ou d'un scooter léger : il pèse 31 kilogrammes, également en raison de l'énorme batterie qu'il intègre, et a une taille maximale de 126×60.5×130 cm. Le guidon peut alors être réglé en hauteur grâce à une pince positionnée sur sa propre tige, tandis que le système de fermeture et d'ouverture n'est pas très différent de celui vu sur d'autres modèles, à l'exception d'un système de sécurité supplémentaire avec lequel il faudra visser ou dévisser une petite barre métallique qui, une fois fermée, rend l'ensemble extrêmement solide.
Ku Kirin G2 Max ensuite il est équipé de flèches directionnelles, d'une butée arrière, de deux leds auxiliaires qui font aussi office de feux de position et de direction, d'un système d'éclairage sous la plateforme et d'un feu avant à leds extrêmement puissant : c'est l'un des plus puissants que j'aie jamais vu sur un scooter, et c'est justement pour cette raison que j'aurais aimé que la marque pense à un système de régulation d'intensité.
Les pneus sont de 10 pouces tout-terrain, et sont reliés à un système de suspension à quatre bras ainsi qu'à deux freins à disque mécaniques, qui font très bien leur travail. La plate-forme est également très grande et, en général, toute la gestion des câbles a été assez bien faite.
Sur le guidon, il y a un grand écran qui affiche clairement toutes les informations les plus utiles lors de la conduite du scooter mais qui, malheureusement, a un énorme problème : dans des conditions de lumière directe, il est difficile de voir et dans certains cas, il est pratiquement impossible de voir les personnages.
L'accélérateur est positionné sur le bouton droit et un bouton multifonction a également été intégré à droite avec lequel vous pouvez allumer ou éteindre le scooter, ou définir l'un des trois modes de déplacement. Et je vais être honnête, je n'étais pas fou du placement de cette clé : lors de la conduite de la Ku Kirin G2 Max, le passage des vitesses commence à devenir assez complexe surtout si vous roulez à grande vitesse ou sur des chemins de terre. L'accélérateur est également très sensible, et j'aurais aimé pouvoir gérer la vitesse avec un sélecteur positionné vers la poignée gauche, histoire de ne pas avoir à quitter ponctuellement l'accélérateur pour utiliser ce bouton.
Spécifications – KuKirin G2 Max
- Moteur : sans balai 1000W
- Vitesse maximale: 55 km / h
- Dimensions : 126 x 60,5 x 130 cm (ouvert), 126 x 60,5 x 58 cm (fermé)
- Poids: Kg 31
- Poids maximum supporté: 120 Kg
- Freins : 2x disque
- Pneu : tout-terrain 10″
- Lumières : LED avant, arrière et clignotants
- Affichage: LED
- Batterie : 20 Ah
- Autonomie : 80 Km
- Temps de charge : 10h
Moteur, freins et tenue de route
Côté performances, il n'y a pas moyen de s'en passer : grâce au moteur 1000w et à la batterie 48v aa 20 Ah, le Ku Kirin G2 Max il devrait être considéré plus comme un scooter électrique que comme un trottinette. La conduite est extrêmement satisfaisante, et c'est surtout à basse vitesse où l'on ressent encore tout le couple et la puissance délivrés par le moteur grâce auquel on peut gravir sans problème des montées même très raides.
Il peut être limité à 20 km/h, mais la vitesse maximale qu'il peut atteindre est de 55 km/h, en choisissant l'un des trois rapports disponibles : le premier atteint 15 km/h (et c'est mon préféré), le second atteint 30 km/h et enfin le troisième atteint 55 km/h.
Cependant, mon conseil est de limiter le scooter à 20 km/h et de ne jamais dépasser cette vitesse, non seulement parce qu'en Italie il est interdit de dépasser cette vitesse sur la voie publique, mais surtout parce que conduire un scooter à des vitesses plus élevées est extrêmement dangereux pour sa propre sécurité et celle des autres.
Et si vous voulez vivre l'aventure hors route dans les montagnes, alors libérez toute la puissance du Ku Kirin G2 Max, qui vous divertira extrêmement en tout-terrain grâce et surtout au double système d'absorption des chocs qui est incroyablement efficace : que vous l'utilisiez en montagne ou en ville, avoir un scooter avec un tel système fait définitivement la différence et s'ouvre les portes de nombreuses autres options de voyage. Il n'y aura pas de surface de route que vous ne pourrez pas parcourir.
Les freins sont précis et décisifs, ce qui à basse vitesse est pratiquement parfait, mais qui demandera un petit "s'habituer" si vous allez un peu plus vite, mais le seul vrai défaut est le Ku Kirin G2 Max n'a pas d'application pour gérer les données, les configurations et vos propres itinéraires effectués avec le scooter. Péché.
Autonomie et recharge de la batterie
Une partie du poids de Ku Kirin G2 Max cela tient à son énorme batterie de 20 Ah qui, selon la marque, avec une vitesse moyenne comprise entre 25 et 30 km/h devrait garantir 80 km d'autonomie. Des performances que j'ai aussi retrouvées dans cette période de test mais qui pourraient même toucher les 100 km d'autonomie étant donné qu'en Italie on ne peut pas dépasser les 20 km/h avec des scooters.
Le côté obscur de cette médaille, cependant, est que compte tenu de la grande capacité de la batterie, les temps de recharge sont considérablement plus longs : pour une recharge complète, cela peut prendre poco plus de 10 heures avec le chargeur fourni dans l'emballage.
Prix et considérations
Le prix de vente officiel du Ku Kirin G2 Max il est de 999 euros mais, grâce à la case ci-dessous, vous pourriez l'acheter à prix réduit avec un coupon qui ramènerait le montant à 749 euros. Ce n'est donc pas extrêmement bon marché, c'est vrai, mais le prix remisé nous a semblé plus que raisonnable compte tenu de toutes les caractéristiques techniques de cette trottinette électrique.
Car, avouons-le, c'est un produit super efficace et il ne lui manque presque rien : c'est puissant, il a une super autonomie, il gère les poids et grimpe sans sourciller, il a une excellente suspension, un repose-pieds très large et le pack est aussi livré avec une selle (elle-même pliable). Dommage seulement pour l'absence d'application de gestion du scooter et, surtout, pour le grand écran positionné sur le guidon qui n'est pas parfaitement visible en conditions de lumière directe.
Bref, la marque aurait dû faire plus attention à toute la partie "intelligente". Mais sinon le Ku Kirin G2 Max c'est vraiment une bombe.
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