Quand Banggood nous a proposé d'essayer le PVY Z20 Pro, ses 50 nm de couple déclaré ont enflammé ma curiosité de façon exponentielle. Ok, c'est un vélo électrique pliant avec des roues de 20", il a un moteur de 500w, il a un porte bagage sur lequel (pourquoi pas) on pourrait fixer un siège enfant pour se balader avec ses enfants, mais le couple c'est le facteur que le plus ça m'a intrigué, aussi parce que la marque déclare que ce modèle particulier est capable de gérer des montées jusqu'à 25°.
Alors, quel meilleur endroit qu'Avellino pour comprendre si la fiche technique déclarée par l'entreprise correspond à la vérité ? Nous l'essayons PVY Z20 Pro, dans différentes conditions météorologiques, et nous expliquons comment cela se passe et si cela vaut la peine d'être acheté.
Aussi parce qu'il fait partie de ces modèles tout compris qui, avec un prix inférieur à 800 euros, propose non seulement un moteur super puissant, mais aussi un cadre en alliage d'aluminium, un double frein à disque, une selle qui à première vue semble aussi plutôt confortable, une boîte de vitesses Shimano à 6 rapports et une autonomie maximale de plus de 100 km.
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Test du PVY Z20 Pro : vélo électrique pliant avec beaucoup de puissance pour moins de 800 euros
Déballage
Comme pour tous les autres modèles de cette catégorie particulière de vélos à assistance électrique, l'emballage du PVY Z20 Pro il est de taille très généreuse. Et c'est parce que, essentiellement, le vélo est livré déjà assemblé. Avant de monter en selle, il faudra cependant installer seulement quelques composants, comme la roue avant, le guidon, les pédales et la selle : des opérations pas compliquées du tout, que tout le monde pourra faire.
Fiche technique – PVY Z20 Pro
- Puissance du moteur: 500 W (type sans balais);
- Vitesse maximale: limitée à 32 km / h;
- Batterie : batterie amovible 36v et 10 Ah ;
- Pneus: 20 pouces de graisse;
- Trois modes de conduite;
- Boîte de vitesses à 6 vitesses Shimano;
- Éclairage avant à LED;
- Cadre en alliage d'aluminium ;
- Frein à disque avant / arrière;
- Amortisseur avant;
- Dimensions ouvert: 157 x 62 x 123 cm;
- Dimensions fermé: 89 x 38 x 64 cm.
Conception et matériaux
Partons tout de suite d'une hypothèse, compte tenu de sa nature on ne peut s'attendre à ce que le PVY Z20 Pro est un vélo électrique pliant compact. Il faut dire cependant que malgré les grandes roues de 20×2.3", la galerie de toit et la solide structure en alliage d'aluminium avec une bonne gestion des vibrations, ce modèle se démarque parmi tous les autres produits de sa catégorie justement par sa compacité. surtout une fois plié.
Ouvert il mesure 157 x 62 x 123 cm, alors que fermé il mesure 89 x 38 x 64 cm, ce qui le rend plus confortable (mais pas encore très confortable) que ses concurrents directs tant pour le transport en voiture que pour le transport en transports en commun . Soyons clairs, ce n'est pas un vélo à pédalage assisté conçu uniquement pour la ville, il est donc plus volumineux que les modèles "ville", mais le travail réalisé par la marque est plutôt bon.
Et c'est surtout parce que, malgré la compacité et le prix plutôt bas, le PVY Z20 Pro il intègre un système de double amortisseur avant qui, même en conjonction avec des roues plutôt généreuses, parvient à bien gérer les chocs et les vibrations et rend la conduite très agréable sur différents types de chaussées.
Le logo de l'entreprise est positionné sur le corps central du vélo et le dessin du PVY Z20 Pro c'est vraiment accrocheur : lorsque j'ai testé le vélo pour Avellino, beaucoup de gens m'ont demandé de quel modèle il s'agissait, et c'est parce que la combinaison de la structure et des gros pneus est gagnante. Cependant, le problème habituel de la gestion des câbles reste présent, qui sont tous visibles et qui pourraient s'emmêler si le vélo n'est pas ouvert et fermé avec précaution.
Comme je vous le disais, la fourche suspendue avant est de bonne qualité, il y a aussi deux freins à disque (un avant et un arrière) qui sont mécaniques, tandis que le module batterie est amovible, et s'active avec une clé positionnée sur la partie inférieure. : Tous les appareils électroniques ne s'allumeront pas tant que vous n'aurez pas tourné la clé, ce qui démarrera l'alimentation de la batterie. Sur le guidon, cependant, il y a un écran, dans lequel il sera possible d'accéder à toutes les informations les plus importantes relatives au vélo et qui, contrairement à ce qui se passe avec certaines marques, est parfaitement visible même dans des conditions de lumière directe.
Le phare avant est bon, émettant un faisceau lumineux plutôt corsé, l'idée d'inclure un porte-bagages, un casque et un support smartphone dans l'emballage est excellente même si ce dernier est réalisé avec du plastique trop léger et ne ça ne me convient pas, ça donne absolument confiance. Je l'éviterais.
Moteur et boîte de vitesses
Pour animer le PVY Z20 Pro Un moteur sans balais de 500 W fonctionne à 335 tr/min et est capable de fournir un couple très puissant et vif de 50 Nm, soutenu par une boîte de vitesses Shimano à 7 vitesses. La boîte de vitesses est toujours précise, rapide et fiable et est gérée par un sélecteur à clic situé sur le côté droit du guidon. Et c'est précisément sur le côté droit du guidon qu'il y a aussi l'accélérateur pour pouvoir faire du vélo en mode "full électrique" mais qui, rappelons-le, en Italie il n'est pas autorisé à être utilisé sur les vélos électriques.
Également dans ce modèle, il y a trois modes de pédalage assisté et il n'y a pas de capteur de couple, ce qui pourrait rendre les démarrages en côte un peu difficiles si le bon rapport n'a pas été engagé : le pédalage assisté commence au cinquième tour de pédale mais dans ces cas, heureusement , la présence de l'accélérateur simplifie considérablement les choses.
L'essai sur route
Bien qu'il ne soit pas équipé de pneus assez larges pour être défini comme un fat-bike, la conduite du PVY Z20 Pro il se comporte "presque" comme un gros. Cependant, les pneus sont grands, la hauteur du guidon est correcte et rend le vélo adapté aux personnes mesurant jusqu'à 190 cm, et le cadre est bien en place dans tous ses mécanismes de pliage, ce qui le rend très agréable à conduire : en substance, il est parfait pour n'importe quelle surface de route.
Il existe 3 modes de fonctionnement (pédalage manuel, pédalage assisté et tout électrique) et lorsque le moteur entre en jeu, l'un des cinq niveaux d'assistance disponibles peut être utilisé : je vous rappelle cependant qu'en Italie, il est interdit de dépasser 25 km/ h avec des vélos électriques.
En tout cas, grâce à ces caractéristiques, même dans des villes comme Avellino (pleine de nids de poule ndlr) la conduite est très agréable et je dois dire que même sur les nombreux hauts et bas présents dans la ville, le PVY Z20 Pro s'est plutôt bien comporté : le moteur délivre de la puissance avec minutie, il est capable de supporter un poids maximum de 120 kg, et même si je n'ai pas eu l'occasion d'essayer des pentes à 25°, je peux dire qu'aux alentours de 20° il continue de faire son boulot très bien.
Ce que je regrette un peu, c'est que la marque n'ait pas pensé à combiner l'amortisseur avant (qui, entre autres, est assez bien calibré) avec un système d'amortisseur arrière : c'est justement à l'arrière qu'ils se sentiront le plus de fossés rencontrés sur la route, même si je dois admettre qu'avec ses deux ressorts amortisseurs la selle est plutôt confortable et absorbe bien les chocs et les vibrations.
Le système de freinage à double disque est bon, qui garantit un freinage décisif et sûr, mais qu'il est important de régler avant de monter sur le vélo : dans l'échantillon que j'ai reçu pour tester par exemple, au début le freinage me paraissait un peu trop long. Rien de grave, remarquez, mais avant de partir pour un long voyage, c'est une bonne idée de s'assurer de ces réglages.
Vie de la batterie
Le seul véritable compromis de la PVY Z20 Pro ça pourrait être la batterie. Et non pas parce qu'il n'est pas capable de garantir la bonne puissance au moteur (parce que c'est le cas et comment), mais parce que ses 36v et 10 AH sont un peu sous-dimensionnés par rapport à ce que l'on trouve sur le marché. Bien entendu, c'est une valeur qui influence essentiellement l'autonomie de la batterie et non directement la poussée du moteur, ce qui dans mes tests m'a permis d'arriver au PVY Z20 Pro environ 65 km en mode pédalier assisté et environ 25 km en mode tout électrique.
Et dans l'ensemble c'est un assez bon résultat, surtout compte tenu du poids du vélo, de mon poids (qui n'est certainement pas un poids plume) et du fait qu'il y a beaucoup de hauts et de bas à Avellino. La recharge s'effectue en 5hXNUMX environ, via une alimentation externe avec une prise italienne qui continue de souffrir de la présence d'un câble d'alimentation peut-être trop court pour mes besoins.
Prix et considérations
Le prix de vente de PVY Z20 Pro il est aux alentours de 1500 euros mais, via l'encadré ci-dessous, vous pourriez l'acheter à prix super réduit avec un coupon de 735,91 €. Et un chiffre inférieur à 800 euros est assez attractif pour un produit présentant ces caractéristiques et cette qualité, surtout compte tenu de la hausse excessive des prix qui accompagne ce début d'année 2023.
Bien sûr, j'aurais aimé voir le PVY Z20 Pro équipé d'un système d'amortisseur arrière, c'est vrai, mais l'entreprise a probablement décidé d'y renoncer afin de maintenir un prix de vente bas. Le moteur est vraiment très rapide, il fait partie de ces moteurs qui privilégient davantage la puissance que les performances "à long terme", mais qui seront toujours là pour vous aider en cas de montées difficiles.
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