Test Engwe C20 Pro : la nouvelle référence à moins de 1000 euros

Avec ses nouveaux vélos électriques, les C20 et C20 Pro, Engwe est allé un peu à contre-courant. Et pas pour des caractéristiques techniques particulières, mais pour le fait que c'est l'une des rares marques de vélos électriques qui n'a pas suivi la tendance récente de la forte augmentation des prix et, oui, a décidé de continuer à intégrer un accélérateur dans les deux .modèles.

Étrange mais vrai, aussi parce que (et nous l'avons vu avec pratiquement tous les vélos à assistance électrique testés au cours de la dernière période) la grande majorité des fabricants se sont retrouvés "forcés" d'augmenter le prix de vente bien au-dessus de 1000 euros, sur des modèles qui l'année dernière aurait eu le même prix que la gamme d'Engwe.

Heureusement, cependant, malgré le fait qu'il s'agisse de deux modèles bien faits avec un design très attrayant, l'Engwe C20 et le Moteur C20 Pro ils restent bien en dessous de la barre des 1000 euros, et ont tous les atouts pour devenir la nouvelle référence de la catégorie.

Test Engwe C20 Pro : la nouvelle référence à moins de 1000 euros

Engwe C20 vs Engwe C20 Pro : les différences

Vus de loin, l'Engwe C20 et le Moteur C20 Pro ils pourraient sembler identiques. Et il en est ainsi car malgré la différence de 200 euros entre les deux modèles, le cadre utilisé par l'entreprise est le même. Dans cette revue, nous nous concentrerons sur Moteur C20 Pro, mais pour tous ceux qui veulent économiser de l'argent, il existe le modèle standard qui conserve presque les mêmes caractéristiques que le Pro, mais diffère par certains détails.

La différence de prix de 200 euros entre les deux modèles se justifie par une batterie en réalité moins volumineuse que celle que l'on trouve sur le Moteur C20 Pro, nous parlons de 10,4 Ah par rapport aux 19,2 Ah du modèle le plus cher, de l'absence d'un écran LCD qui a été remplacé par un petit contrôleur sur le guidon et de roues plus petites, qui ont une section de 2.4 "par rapport à à le 3" du Moteur C20 Pro.

Ensuite la selle change aussi ce que, étrangement, j'ai trouvé mieux dans le modèle standard : attention, celle de la Moteur C20 Pro c'est une excellente selle, mais dans le modèle standard, l'entreprise a bien pensé à insérer une selle avec un petit système d'amorti, probablement pour équilibrer la gestion des chocs moins importants résultant des roues plus petites.

L'Engwe C20 possède alors même 2 touches. Contrairement à la Moteur C20 Pro qui utilise une seule clé pour allumer le système, dans le modèle standard, vous devrez utiliser une première clé pour allumer la batterie et une deuxième clé pour allumer le contrôleur qui est positionné sur le côté droit du guidon.

Et à l'exception du poids, qui dans le modèle standard est inférieur à quelques kilos en raison de la présence d'une batterie moins volumineuse, toutes les autres caractéristiques techniques sont pratiquement identiques entre les deux modèles : les deux ont des fourches avant non réglables, les deux ont un moteur de 250w, les deux ont un guidon réglable en hauteur et les deux sont équipés d'un accélérateur.

Conception et matériaux - Moteur C20 Pro

Mais venons-en au protagoniste de cette revue : leMoteur C20 Pro. Lourd 24 kg et grand 162 x 130 cm, même si le vélo électrique Engwe est de type pliable, il n'est pas parmi les plus faciles à manier lorsqu'il est fermé. Il est gros et lourd, et vous aurez peut-être du mal à le faire entrer dans votre voiture. Les roues ne sont pas de type fat, ce qui le rend certainement plus maniable qu'un fat bike.

Même dans ce modèle il n'y a pas de poignée positionnée sur le fût central du vélo (et c'est vraiment dommage) et la gestion des câbles n'est pas des meilleures, surtout près du guidon : en un mot, la plupart des câbles sont toujours visibles et, dans certains cas, il est maintenu par de simples pinces qui conduiront, en ouvrant et en fermant le vélo, à perdre l'ordre que l'on retrouve dès le déballage du vélo.

Le guidon est très confortable et de la bonne forme qui, entre autres, peut non seulement être plié mais également réglable en hauteur grâce à un mécanisme télescopique, tandis que la batterie positionnée dans le canon central est amovible : et compte tenu de la grande capacité de la batterie et les longs temps de recharge, le fait de pouvoir extraire la batterie pour la recharger indépendamment du vélo est une aubaine.

L'ensemble de la structure en alliage d'aluminium est extrêmement solide, le guidon a tendance à éliminer pratiquement les vibrations et la combinaison de roues larges de 20" et 3", d'un double amortisseur et d'une selle large et confortable, la rendent très agréable à conduire.

La fourche avant est de bonne qualité qui n'est pas du type réglable mais qui a été calibrée à la bonne dureté, et qui est le seul système d'amortissement présent dans le vélo : j'aurais aimé que ceux d'Engwe aient aussi pensé à un arrière amortisseur, car c'est précisément à l'arrière que les impacts se font sentir avec la plus grande intensité.

Ensuite, il y a deux freins à disque mécaniques avec des rotors de 160 mm et la boîte de vitesses intégrée dans ce modèle est le typique Shimano Tourney à 7 vitesses, avec des pignons 14-28T reliés par la chaîne à un plateau 48T, les manivelles sont à la place de 170 mm.

Dans le modèle le plus cher, un excellent ordinateur de bord a été intégré au centre du guidon dans lequel, oui, vous pouvez voir toutes les informations relatives à votre voyage, et vous les verrez aussi incroyablement bien : pour autant que je Je suis concerné, nous parlons de l'un des meilleurs ordinateurs de bord jamais vus sur un vélo électrique, qui est très visible dans toutes les conditions d'éclairage et même en plein soleil. De ce point de vue je dois dire que ceux d'Engwe ont fait du très bon boulot.

Moteur et boîte de vitesses

Pour animer Moteur C20 Pro un moteur Bafang sans balais de 250 W s'en occupe qui permet au vélo de fonctionner avec trois modes de conduite : assistance au pédalage, entièrement électrique et sans assistance. Le moteur est très puissant et vif, certainement pas parmi les plus puissants de la catégorie, mais parmi les 250w il peut aussi se démarquer grâce à la capacité de gérer un poids maximum de 150 kg.

Le changement de vitesse est toujours précis, rapide et fiable et est géré par un interrupteur à clic situé sur le côté droit du guidon. Et c'est sur le côté droit du guidon qu'il y a aussi l'accélérateur pour pouvoir conduire le vélo en mode "full électrique" mais qui, rappelons-le, en Italie il n'est pas permis d'utiliser sur les vélos électriques.

Il y a cinq niveaux d'assistance, et même dans ce modèle il n'y a pas de capteur de couple qui pourrait rendre les démarrages en côte un peu difficiles si le bon rapport n'a pas été enclenché : l'assistance au pédalage démarre au cinquième tour de pédale mais dans ces cas là Heureusement, la présence de l'accélérateur rend les choses beaucoup plus faciles.

L'essai sur route

Dans la rue là Moteur C20 Pro s'est avéré être parmi les meilleurs vélos électriques de la ville à cette époque. Et ce non seulement grâce au moteur qui est bien équilibré, mais aussi grâce à la solidité du cadre et au confort du guidon. Les roues de 20 pouces font toujours leur travail et garantissent une excellente stabilité générale au vélo, qui peut être piloté sans problème même d'une seule main.

Dommage pour l'absence d'amortisseurs arrière, mais en gonflant les pneus à la bonne pression et grâce au siège très moelleux et confortable, la conduite du Moteur C20 Pro en ville, il est très agréable et la section des pneus le rend adapté même aux chaussées pas trop uniformes.

Bon je deux freins à disque, même si j'ai remarqué qu'ils ont tendance à fléchir légèrement lorsque l'on freine avec beaucoup de force, mais qu'ils parviennent tout de même à garantir un freinage bien équilibré et décisif au besoin : il est cependant important de les régler dès que l'on prend le vélo hors de la boîte.

En bref, dans l'ensemble, l'expérience de conduite avec le Moteur C20 Pro il est agréable à tous égards, le positionnement et la hauteur de la tige facilitent également la montée et la descente de la selle, et les roues plus grandes rendent le vélo électrique encore plus facile pour la ville.

Batterie et autonomie

En plus de la conception, l'une des caractéristiques les plus importantes de la Moteur C20 Pro est la batterie. Les 36V ne sont certes pas une caractéristique qui fait pleurer au miracle (même s'ils suffisent amplement pour le moteur qu'il intègre), mais ce qui laisse sans voix, c'est la capacité : on parle de 19.2 Ah, soit presque le double grande majorité de vélos dans la même gamme de prix.

Et c'est une capacité qui permet au Moteur C20 Pro pour garantir une excellente autonomie : lors de mes tests, avec le pédalage assisté j'ai même réussi à dépasser les 120 km d'autonomie, qui sont devenus environ 50 km en utilisant le vélo en mode tout électrique. Et c'est un résultat fou, surtout si l'on considère qu'Avellino est une ville pleine de hauts et de bas.

Et si l'on considère la capacité de la batterie, on se rend compte que les temps de charge ne sont pas si longs : pour une charge complète il faudra environ 6 heures, ce qui est certes un temps important, mais qui est identique à ce que l'on trouve dans les batteries de plus petite capacité.

Prix ​​et considérations

Le prix de la Moteur C20 Pro est de 899,99 euros en remise grâce à la case que vous trouvez ci-dessous, le Moteur C20 au lieu de cela, il coûte 699,99 euros. Et que vous choisissiez le modèle Pro ou le modèle standard, une chose est sûre : ce sont des vélos électriques très solides et pratiques.

Lequel choisir entre les deux modèles ? Tout dépend de vos besoins : si vous avez besoin de plus d'autonomie et de roues plus grandes pour rouler sur des routes pas trop lisses, le modèle Pro serait parfait. Sinon, cependant, si vous deviez utiliser le vélo majoritairement en ville, sans trop vous soucier d'avoir plus de 100 km d'autonomie sur une seule charge, alors vous pourriez penser à acheter le standard.

Si seulement ceux d'Engwe avaient pensé à intégrer un système d'amorti arrière, ils auraient encore relevé la barre. Mais même en l'état, il ne fait aucun doute que nous parlons d'un modèle avec un excellent rapport qualité / prix.



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