Test de l'Eleglide M1 Plus : VTT électrique pour TOUTES les routes

Que le marché du vélo électrique ait récemment connu une forte augmentation des prix en raison de la situation géopolitique actuelle est un fait. Il existe de nombreuses marques chinoises qui ont commencé à produire des modèles parfaitement légaux également en Italie, mais qui se sont en même temps trouvées "forcées" d'augmenter le prix de vente, dépassant de loin 1000 par produit.

Cependant, il existe une marque qui essaie d'éviter au maximum ce phénomène, et qui ces derniers mois a introduit un grand nombre de vélos électriques, en gardant toujours, pour la plupart, en dessous de 1000 euros.

Et le Éléglide M1 Plus en est un exemple : la version la plus grande et la plus puissante des nouveaux VTT électriques de la marque arrive en Italie à un prix très attractif, apportant avec elle des caractéristiques techniques qui la rendent adaptée même à ceux qui ne veulent vraiment pas entendre parler de VTT ( comme moi) et, surtout, parfaitement conforme à la réglementation en vigueur en Italie (mais avec une astuce).

Test de l'Eleglide M1 Plus : le meilleur VTT électrique au rapport qualité prix

Déballage

Compte tenu de sa nature non pliable, le Éléglide M1 Plus est livré avec un emballage très volumineux, précisément parce que le VTT électrique sera livré pratiquement déjà assemblé. Les seules choses qu'il faudra faire seront de fixer le guidon, les pédales et de monter la roue avant qui, entre autres, se monte et se démonte facilement grâce à un système à ressort (très similaire à celui des selles, donc pour parler).

Quoi qu'il en soit, une fois tous les composants fixés, le vélo sera immédiatement prêt pour la première utilisation, bien que mon conseil soit de s'assurer que les roues sont gonflées à la bonne pression, à l'aide d'un manomètre.

Caractéristiques techniques - Éléglide M1 Plus

  • Puissance du moteur: 250 W (type sans balais);
  • Pleine vitesse: limité à 25 km / h;
  • Batterie: amovible de 36v et 12,5 Ah;
  • pneus: 27.5 pouces;
  • trois mode de conduite;
  • Lumière de devant: DIRIGÉ;
  • Cadre: alliage d'aluminium;
  • Poids du vélo: 27kg ;
  • Poids pris en charge: 100 kg;
  • Frein à disque: avant / arrière;
  • Dimensions ouvert: 79 65 x x 104 cm.

Conception et matériaux

Si vous vous souvenez du design de l'ADO A26, vous ne serez pas surpris de voir le Éléglide M1 Plus: Le VTT est exactement du même type que le modèle ADO que nous avons testé il y a quelques mois, et reste un modèle non pliable. L'ensemble du cadre est en alliage d'aluminium, pèse 27 kg et est disponible dans une seule couleur très agréable, enrichie d'une série de détails jaunes.

Heureusement, cependant, contrairement au vélo de montagne électrique d'ADO, dans le Éléglide M1 Plus l'unité de gestion des commandes électroniques n'était pas positionnée à l'extérieur du châssis, ce qui n'est pas le cas du pack batterie qui est amovible mais externe et résolument encombrant. J'avoue ne pas être fan de cette solution, aussi parce que l'apparence est pour le moins maladroite, il est vrai cependant que ce type de solution rend l'extraction de la batterie très simple et très rapide : il suffit d'utiliser la clé qui sort de le paquet et débranchez tout.la section.

L'ordinateur de bord est le typique S866, que l'on a déjà vu sur des modèles produits par différentes marques, et dont je continue à avoir le même avis : il n'est pas parmi les plus beaux et les plus avancés en circulation, mais il permet de garder sous contrôle pratiquement toutes les informations les plus importantes relatives à votre « trajet » et est l'un de ces modèles qui peuvent être bien vus sous la lumière du soleil, même lorsque vous êtes dans des conditions de lumière directe.

En avant, le Éléglide M1 Plus il intègre un système de suspension mécanique à double fourche, qui pour quelqu'un qui n'a pas l'habitude de faire du VTT peut sembler un peu trop dur, mais que j'ai trouvé en fait conforme au type de vélo. Dommage pour l'arrière, dans lequel l'entreprise n'a intégré aucun amortisseur (ni dans la structure ni dans la selle): compte tenu des roues fines, les vibrations et les chocs dus aux fossés se font beaucoup sentir, malgré la selle étant de bonne qualité et bien rembourré.

Cependant, les pneus CST All Terrains de 27.5 pouces ne sont pas increvables, mais ils sont assez durables et leur grand diamètre les rend parfaits, en particulier pour les randonnées en montagne et sur terre, plutôt qu'en ville.

Dans l'emballage vient également un accessoire qui a permis le Éléglide M1 Plus être vendu comme vélo électrique légal en Italie, sans avoir à renoncer à la commodité de l'accélérateur (si désiré): dans la boîte, parmi les accessoires, on trouve l'accélérateur qui peut être monté en remplaçant le bouton droit et, automatiquement , assumant l'entière responsabilité de faire du vélo un modèle "hors norme".

Moteur, boîte de vitesses et freins - Éléglide M1 Plus

Pour animer le Éléglide M1 Plus un moteur brushless de 250w s'en charge, ce qui garantit une vitesse maximale (limitée) de 25 Km/h. Et, encore une fois, les caractéristiques du moteur ainsi que l'absence d'accélérateur rendent ce modèle entièrement conforme à toutes les réglementations en vigueur en Italie. C'est un bon moteur, pas l'un des plus réactifs que j'ai eu l'occasion d'essayer, mais je dois admettre que même dans des montées assez raides, il est capable de donner une bonne assistance au pédalage également grâce au couple maximal délivré de 45 nM et au possibilité de supporter une charge maximale de 100 Kg.

Ce qui m'a laissé un peu perplexe, c'est que c'est comme si l'entreprise avait configuré le moteur et la batterie pour donner plus de vitesse sur le côté long qu'au départ, mais la bonne chose est qu'un mode "Walk" a également été inclus, ce qui fournira une assistance pour pousser le vélo même dans les montées dépassant une pente de 15 °.

La boîte de vitesses Shmano 21 vitesses habituelle est bonne, qui est gérée par deux interrupteurs à clic positionnés près des boutons et qui est également protégée par une structure rigide que vous pouvez décider de monter ou non lors du montage. Le changement est précis, rapide et ne m'a posé aucun problème lié à la nécessité d'être ajusté une fois le vélo monté.

Cela m'est cependant arrivé avec les freins, qui sont des freins mécaniques et à disque, et que j'ai dû régler car ils garantissaient initialement un freinage un peu trop long : rien de complexe quand même, et après un léger réglage du frein arrière tout le frein système s'est avéré de bonne qualité.

Il existe cinq modes de pédalage assisté, et dans tous les cas, l'assistance au pédalage sera activée une fois que vous aurez effectué quelques coups de pédale.

L'essai sur route

La première chose à garder à l'esprit avant de monter sur la selle Éléglide M1 Plus est que, en tant que VTT, il est important de gonfler les pneus à la pression la plus adaptée au type d'utilisation qui en sera faite. Pour mon style de conduite (et mon plaisir), j'ai toujours été plus du type fat bike que VTT, mais je dois admettre qu'une fois que j'ai trouvé la bonne pression dans les rues d'Avellino, je me suis beaucoup amusé avec ce vélo .

Même s'il faut s'habituer à ressentir les chocs et les vibrations, surtout à l'arrière, j'ai trouvé le Éléglide M1 Plus un vélo électrique bien équilibré, avec un moteur puissant juste ce qu'il faut et avec un bon système d'amortisseur avant qui, avec le tube central, fait de son mieux pour absorber toutes les vibrations.

Cependant, il est vrai que j'aurais également aimé voir un amortisseur arrière, sinon dans le cadre du moins dans la selle mais, probablement, cela aurait été un "plus" qui aurait fait grimper le prix et faussé le VTT nature du Éléglide M1 Plus.

Il faut dire aussi que même sur terre poco uniforme le Éléglide M1 Plus il s'est avéré être un vélo électrique très silencieux: tous les plastiques et la batterie n'émettent aucun grincement, et la seule chose légèrement bruyante pourrait être les garde-boue si vous ne les réglez pas à la bonne hauteur et prenez des fossés assez importants .

Autonomie de la batterie

La batterie du Éléglide M1 Plus c'est un 36v à 12.5 Ah, soit 450 Wh, avec lequel, dans mes tests, environ 55 Km en mode avec une assistance au pédalage variable, souvent réglée sur l'assistance maximale. Et bien que cela reste un bon objectif, surtout compte tenu des hauts et des bas d'Avellino, c'est une performance assez éloignée des 100 km annoncés par l'entreprise.

Cependant, il est vrai que la durée de vie de la batterie est un facteur très variable, profondément conditionné à la fois par le poids du cycliste et par le type de route parcourue. De toute façon, je ne pense pas pouvoir critiquer les résultats Éléglide M1 Plus.

Les temps de charge sont moyens : pour une charge complète, de 0% à 100%, cela peut prendre environ 5 heures avec le chargeur inclus dans le pack.

Prix ​​et considérations

Le prix de vente officiel du Éléglide M1 Plus c'est 849,99 euros mais, via le lien et le coupon que vous trouvez ci-dessous, vous pouvez l'acheter avec 40 euros de réduction, devant ainsi dépenser 809,99 euros pour le ramener à la maison. Et c'est un prix qui, dans l'ensemble, n'est pas mauvais, surtout compte tenu de la moyenne du marché qui, ces derniers mois, semble être devenue folle à la hausse.

La Éléglide M1 Plus est l'un des vélos de montagne électriques les moins chers du marché. Ce n'est pas l'un de mes modèles préférés, mais seulement pour une question de type et oui, pour maintenir le prix bas, l'entreprise a dû céder à certains compromis. Cependant, dans l'ensemble, il est impossible de nier qu'il s'agit d'un modèle avec un bon rapport qualité / prix qui s'adresse également à toutes ces personnes qui ne sont pas vraiment passionnées par le VTT, mais qui aimeraient commencer à le connaître. monde meilleur.




NB Si vous ne voyez pas la case avec le code, nous vous conseillons de désactiver AdBlock.

http://Eleglide%20M1%20Plus

Achetez l'Eleglide M1 Plus à prix réduit avec notre coupon !

Plus d'articles Moins
809,99 €
LinkedIn
Honorer