Quand il y a quelques mois j'ai essayé le OAD A20, le premier souhait qui m'est venu à l'esprit était de voir l'excellent vélo électrique chinois en version grasse. Car s'il est vrai que c'était l'un des modèles les plus amusants et agréables à conduire en ville, les roues fines et le moteur pas vraiment adapté aux chemins de terre m'ont laissé satisfait, mais pas entièrement, justement à cause de la taille et du poids plutôt important de ce modèle. Et puis je me suis dit : « ok, je l'aime bien, mais à ce stade j'aimerais le voir en version fat bike ».
Puis il était temps pour OAD A16, un modèle beaucoup plus compact, plus léger et parfait pour la ville, qui en peu de temps a été suivi par OAD A26, un VTT électrique pas cher et adapté à tout le monde (même à ceux qui, comme moi, ne sont pas des amoureux du genre).
Et maintenant la boucle est bouclée : ADO a da poco a fait son office A20F, la version fat bike de l'A20, complétant ainsi la gamme de ses vélos électriques à pédales assistées. Et il l'a fait avec un modèle très, très intéressant : il a un moteur brushless de 500w, s'il est déverrouillé via le menu secret de l'ordinateur de bord il est capable d'atteindre environ 35 Km/h, il a une batterie avec une bonne autonomie et coûte relativement poco, si l'on considère les prix des autres exposants de ce segment. C'est parfait? Non. Mais c'est certainement l'un des ADO que j'ai le plus aimé. Mais maintenant vous l'aurez compris, aussi parce que je l'ai dit plusieurs fois dans les critiques du Fiido M1 et Fiido M1 Pro: Je suis un gros gars de vélo.
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Avis ADO A20F : le fat bike électrique 500w
Déballage
La première différence entre le ADO A20F et l'ADO A20 réside dans le fait que le vélo est déjà livré avec des roues semi-gonflées. Seules les pédales et la selle doivent être réparées, et même si cela peut sembler une petite chose, le fait que vous n'ayez pas à gonfler vos pneus est une bonne chose. Je me souviens qu'avec l'A20 ce n'était pas une expérience très agréable justement parce que les pneus étaient totalement dégonflés et sortis des jantes mais, heureusement, avec le ADO A20F cet "ennui" n'est plus qu'un souvenir.
Dans tous les cas, une fois la selle et les pédales fixées, le vélo sera immédiatement prêt pour la première utilisation, même si mon conseil est de s'assurer que les roues sont gonflées à la bonne pression, à l'aide d'un manomètre.
Fiche technique - ADO A20F
- Puissance du moteur: 500 W (type sans balais);
- Pleine vitesse: limité à 25 km/h, déverrouillable à 35 km/h ;
- Batterie: amovible de 36v et 10 Ah;
- pneus: 20 × 4 pouces;
- trois mode de conduite;
- Lumière de devant: DIRIGÉ;
- Cadre: alliage d'aluminium;
- Poids du vélo: 34 kg avec batterie ;
- Poids pris en charge: 120 kg;
- Frein à disque: mécanique avant / arrière;
- Dimensions ouvert: 174 x 53 x 120 cm;
- Dimensions fermées: 98 45 x x 77 cm.
Conception et matériaux
Si vous avez aimé le design de l'ADO A20, vous aimerez probablement celui du ADO A20F. Le concept de cadre est très similaire au modèle précédent mais, compte tenu de sa nature fat bike, avec quelques différences. Par exemple, le design du cadre arrière change, au profit de deux barres beaucoup plus épaisses (et plus belles à mon avis), le guidon - qui devient nettement plus haut - change également et les ailes avant et arrière disparaissent : c'est dommage de voir là ADO A20F donc "nu" (il n'a même pas de porte-bagages comme on en voit dans des modèles plus chers), mais je suis convaincu que c'était un choix né aussi dans le but de réduire au minimum le bruit et les vibrations. Je rappelle que l'un des plus gros défauts de l'ADO A20 était justement le bruit des plastiques et des composants, un problème qu'avec le ADO A20F a été totalement éliminé : il est extrêmement silencieux, malgré l'utilisation de la même batterie que la version précédente.
dans ADO A20F ensuite le système de fermeture du cadre central change aussi, le verrou de sécurité est maintenant intégré dans la poignée très solide, et il n'y a toujours pas de prise de sécurité pour l'entrée du chargeur : et c'est une des choses qui m'a laissé le plus perplexe, surtout puisque nous parlons d'un vélo électrique certifié IPX5.
Il pèse 34 kg avec la batterie qui, comme nous le verrons bientôt, affecte également les performances du moteur, et grâce à ses nombreux réglages, il est parfait pour les personnes ayant une hauteur allant de 160 cm à 190. Même les pédales sont pliables, et à l'avant un système d'amortissement à double fourche en élastomère a été inclus qui oui, il est suffisamment rigide, mais qui n'est accompagné d'aucun autre système d'amortissement arrière : il aurait été agréable de voir le ADO A20F équipé au moins du même siège à ressorts que nous avons vu dans l'A20, ou du système d'amortissement du Fiido M1 Pro, mais ce n'est pas le cas.
Poco mauvais cependant, car les très grandes roues de 20 "de diamètre et 4" d'épaisseur ne conviennent pas seulement à pratiquement tout type de surface de route, mais font un excellent travail d'absorption des chocs et des vibrations, ce qui rend vraiment poco l'absence d'un système d'avertissement arrière était influent.
Sur le guidon, en plus de l'ordinateur de bord qui peut ne pas être beau mais qui est l'un des plus complets que j'aie jamais vu sur un produit de cette catégorie, il y a aussi les boutons pour le klaxon et les veilleuses (qui , avouons-le, sont fabriqués avec un plastique pour le moins poco light), un accélérateur qui est caché dans le bouton droit, et un petit boîtier dans lequel un port USB a été intégré: avec cet appareil, il sera possible de recharger votre smartphone en déplacement, en utilisant la batterie du vélo.
Moteur et boîte de vitesses - ADO A20F
Pour animer le ADO A20F un moteur brushless de 500w s'en charge qui, s'il est déverrouillé via le menu secret de l'ordinateur de bord, permet au vélo d'atteindre jusqu'à environ 35 Km/h : il est clair que la vitesse dépend beaucoup du type de route surface, sur le poids du conducteur et la pression des pneus, mais il est toujours bon de se rappeler qu'en Italie, il y a une limite de 25 km / h pour les vélos électriques, donc si vous déverrouillez la vitesse maximale, vous devez le faire à vos risques et périls .
En tout cas, c'est un bon moteur, pas l'un des plus réactifs que j'ai eu l'occasion d'essayer, mais je dois avouer que même dans des montées assez raides il est capable d'apporter une bonne assistance au pédalage. Pour le mettre à l'épreuve, je l'ai testé sur une montée repentante à près de 35% et là, il faut le dire, il n'a pas pu faire grand-chose pour m'aider à avancer.
Je l'ai essayé sur du sable, du gravier, de la pierre concassée et - surtout - sur les mauvaises routes d'Avellino et j'avoue qu'il y a poco critiquer le ADO A20F. Grâce au système ADO G-Drive, la délivrance de couple et de puissance est optimisée, et le moteur est capable de démarrer de manière progressive et maîtrisée puis de délivrer le couple maximal disponible : cela paraîtra absurde, mais en réalité - surtout sous certaines conditions - la différence est là et ça se voit.
La transmission s'effectue grâce à un monoplateau à 7 vitesses, géré par la boîte de vitesses typique Shimano Turney avec commande à clic positionnée sur le côté droit du guidon, capable de garantir un changement de vitesse rapide, efficace et très précis. Je n'ai jamais eu besoin de régler la précision, dès la première utilisation, ce que je ne saurais dire pour les deux freins à disque mécaniques, réalisés avec un double rotor de 160mm monté avec une fixation 6 trous : en sortie de boite le freinage était trop long , mais il a fallu poco pour trouver la bonne tension de câble. Si on veut être honnête, cependant, sur une moto comme celle-ci, avec cette masse et avec un moteur de cette puissance, j'aurais aimé trouver un système de freinage hydraulique. Mais le prix augmenterait considérablement.
Batterie et autonomie - ADO A20F
La batterie du ADO A20F c'est un 36v à 10.4 Ah, et laissez-moi vous dire : j'ai tout de suite pensé que c'était une batterie un peu sous-alimentée pour le type de vélo. On est à des niveaux très différents des 48v et 12.8 Ah du Fiido M1 Pro, mais la présence du système ADO G-Drive tend à quasiment faire disparaître la différence en termes de poussée moteur. En termes d'autonomie, cependant, il existe des différences.
En mode assistance au pédalage, j'ai réussi à atteindre environ 67 km avec la puissance maximale du moteur. En mode full électrique, par contre, j'ai di poco dépassé les 35 km d'autonomie. Et ok, ce n'est pas une performance record, mais vu le poids du vélo, mon poids et surtout la forme d'Avellino, je dois avouer que c'est un assez bon résultat.
Quant au temps de charge, nous sommes à peu près au même niveau que nous l'avons vu avec l'ADO A20 : une charge complète de 0 à 100 % prendra environ 6 heures.
Prix et conclusions
Le prix de vente de l'ADO A20F est de 1049 $, mais avec le coupon que vous trouverez ci-dessous, vous pourriez le ramener à la maison réduit à environ 823,54 euros selon le taux de change en vigueur. Et c'est un chiffre décidément tentant, d'autant plus que nous parlons d'un vélo que vous pouvez conduire sur pratiquement n'importe quelle surface de route, avec un moteur puissant juste ce qu'il faut et qui continue d'apporter le bon rapport qualité-prix.
Ok, pour être honnête, ils auraient pu penser à insérer un amortisseur arrière et une batterie un peu plus puissante, mais pour pouvoir la vendre à ce prix dès le jour du lancement, certains compromis doivent être acceptés. Le fait est que le ADO A20F Je l'ai aimé au point d'être sur le podium de mes vélos électriques préférés.
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