Avis Ado A26 : Le VTT électrique le moins cher convient à tout le monde

Vie intelligente

S'il existe un secteur de niche dans le monde du vélo électrique à pédalage assisté, c'est bien celui du VTT. En effet, si nous voulions vraiment les appeler dans le bon sens, e-mountain bike. Un secteur très particulier et ne convenant pas à tout le monde, non seulement à cause de la forme particulière de la monture, mais surtout à cause du coût extrêmement élevé des différents modèles. Mais malgré ce détail, le secteur du VTT électrique a connu la plus forte croissance ces derniers temps, malgré le prix moyen de ces vélos électriques particuliers avoisinant les 3000 euros.

Vous comprendrez donc pourquoi lorsque ADO a présenté l'A26 ma curiosité est montée en flèche, et ce pour une raison bien précise : avec le ADO A20 et la ADO A16, la société chinoise a su combiner une excellente qualité de fabrication à un prix très compétitif. Un excellent rapport qualité prix qui, je le crains, est difficile à transporter dans l'un des VTT électriques les moins chers du marché vendu moins de 1000 euros. MAIS jamais comme cette fois, j'espère me tromper.

Avis ADO A26 : le VTT électrique le moins cher convient à tout le monde

Déballage

Ok, clarifions une chose à propos de ADO A26: ce n'est pas un vélo électrique pliable. Pour cette raison, le colis avec lequel il est livré est très volumineux et à l'intérieur du VTT électrique arrivera pratiquement déjà assemblé. Il ne restera plus qu'à fixer le guidon, les pédales et monter la roue avant qui, entre autres, se monte et se démonte facilement à l'aide d'un système à ressort (très similaire à celui des selles pour ainsi dire ).

Quoi qu'il en soit, une fois tous les composants fixés, le vélo sera immédiatement prêt pour la première utilisation, bien que mon conseil soit de s'assurer que les roues sont gonflées à la bonne pression, à l'aide d'un manomètre.

Fiche technique - ADO A26

  • Puissance du moteur: 500 W (type sans balais);
  • Pleine vitesse: limité à 25 km/h (déblocable à 35 km/h) ;
  • Batterie: amovible de 36v et 12,5 Ah;
  • pneus: 26 pouces;
  • trois mode de conduite;
  • Lumière de devant: LED;
  • Cadre: alliage d'aluminium;
  • Poids du vélo: 25kg ;
  • Poids pris en charge: 120 kg;
  • Frein à disque: avant / arrière;
  • Dimensions ouvert: 178 70 x x 100 cm.

Conception et matériaux

Compte tenu de sa nature, avec le ADO A26 la conception typique de l'entreprise est totalement abandonnée et bouleversée. La réalité des faits est qu'à première vue ce VTT électrique ne semble même pas être produit par la société chinoise, précisément à cause du cadre. Il a un poids propre de 25 kg, est en alliage d'aluminium et est disponible exclusivement dans un coloris noir mat que j'aime beaucoup : l'ensemble du cadre est dépourvu d'éléments distinctifs, à l'exception du logo de l'entreprise qui, entre autres, n'est pas trop envahissant non plus.

Cependant, le batterie amovible et l'unité de commande électronique sont externes au châssis et, avouons-le, ils ont l'air plutôt maladroits. Il ne m'était jamais arrivé d'essayer un vélo électrique avec une telle solution (notamment en ce qui concerne l'unité de contrôle) et honnêtement je dois encore m'y habituer. Cependant, il est vrai que de cette manière il est très facile de retirer la batterie avec la clé fournie dans l'emballage et il est tout aussi simple de la recharger grâce à une trappe à ressort positionnée sur le côté gauche.

Au guidon donc, l'ordinateur de bord typique (et très riche) continue d'être présent, à côté duquel les touches du klaxon et des veilleuses (qui, avouons-le, sont faites d'un plastique pour le moins ) ont également été positionnés. poco light), un accélérateur qui est caché dans le bouton de droite, et une petite boîte que nous avons tant appréciée dans les autres vélos de l'entreprise dans laquelle a été intégré un port USB qui permet de charger le smartphone : ADO A26 il n'était plus placé à côté de l'ordinateur de bord, mais en dessous. Et c'est une solution beaucoup plus agréable à regarder.

L'habituel sort dans le paquet support de smartphone, que je n'utiliserais jamais, jamais sur un VTT, et à l'avant il y a une double fourche amortisseur que j'ai personnellement trouvé peut-être un peu trop molle et qu'il n'est pas possible de régler.

Clairement les roues sont de 26", mais ce que j'ai le moins aimé dans le design global de celle-ci ADO A26 sono i pedali: in una mountain bike mi sarei aspettato dei pedali diversi rispetto ai soliti realizzati in plastica che abbiamo visto in centinaia di bici elettriche pieghevoli e, tra le altre cose, a mio parere lo spazio tra i pedali ed il fondo stradale è troppo petit. Dans les virages très exigeants ou sur terrain accidenté en montagne, il peut arriver que les pédales touchent le sol.

Moteur et boîte de vitesses - ADO A26

Pour animer le ADO A26 un moteur brushless de 500w s'en charge qui, s'il est déverrouillé via le menu secret de l'ordinateur de bord, permet au vélo d'atteindre jusqu'à 35 Km/h : ce qui, il faut toujours le rappeler, est contraire aux lois en vigueur dans Italie. C'est un bon moteur, pas l'un des plus réactifs que j'ai eu l'occasion d'essayer, mais je dois avouer que même dans des montées assez raides il est capable d'apporter un bon maintien au pédalage. Le sentiment général, cependant, est que le moteur et la batterie ont été configurés plus pour donner de la vitesse sur le côté long que beaucoup de couple au départ, et c'est quelque chose qui personnellement dans un VTT pourrait vous faire un peu monter le nez : ok, avec les vélos de montagne électriques, en général, nous avons tendance à vouloir pédaler beaucoup plus qu'un vélo de ville électrique, mais je pense que dans certains cas, une plus grande poussée au départ aurait été confortable, surtout compte tenu de la boîte de vitesses.

Et la raison est vite dite. j'ai eu l'impression que c'était super Boîte de vitesses Shimano 7 vitesses a le rapport le plus bas avec un rapport trop élevé. Et je m'explique : à chaque fois que vous devez partir, surtout dans les montées raides, vous devrez mettre tout votre poids sur les pédales pour pouvoir donner suffisamment de poussée au départ. Et ce rapport dans la boîte de vitesses est également perceptible lorsque vous êtes en full électrique : même à 35 km/h, si vous passez en septième vitesse, vous pouvez toujours continuer à pédaler. Et c'est un détail que je n'ai trouvé dans aucun autre modèle de l'entreprise.

Ensuite, il y a la configuration initiale du pédalage assisté à considérer. Hors de la boîte, le ADO A26 il arrive configuré de manière à ne démarrer l'assistance au pédalage qu'une fois qu'il atteint 6 km / h, et avec l'accélérateur qui ne peut pas être utilisé avec un démarrage zéro. D'accord, il s'agit de paramètres personnalisables 101% par le menu secret de l'ordinateur de bord, mais je doute que tous les acheteurs d'un tel vélo soient conscients de cette possibilité.

Même dans ADO A26 puis il y a le système de pédalage intelligent ADO G-DRIVE, avec lequel le vélo doit être capable de reconnaître les différents scénarios de mobilité et d'adapter l'approvisionnement en énergie. Bien sûr, cela ne change pas la vie de ceux qui utilisent le vélo, mais sa présence se fait sentir et rend tout plus confortable.

L'essai sur route

Pour ceux qui ne connaissent pas le monde du VTT, je donne tout de suite quelques conseils : surtout dans les vélos comme le ADO A26 il est très important de gonfler les pneus à la bonne pression pour la surface de la route où vous roulerez. Je suis du genre citadin, et une fois que j'ai trouvé la bonne pression dans les rues d'Avellino, j'avoue que j'ai pris beaucoup de plaisir à conduire ce VTT électrique. Une fois de plus, le VTT d'ADO s'est avéré bien équilibré, avec un moteur puissant juste ce qu'il faut et des systèmes d'amortissement des vibrations qui font bien leur travail.

L'association entre la fourche avant et le tube central parvient à bien gérer les chocs et les vibrations, mais c'est vrai que j'aurais aimé voir aussi un amortisseur arrière (ne serait-ce qu'en élastomère) un peu comme celui que l'on a vu en l'ADO A16.

C'est aussi un vélo extrêmement silencieux : les plastiques, la batterie etc n'émettent pas le moindre craquement même à terre poco uniformes. Les deux freins à disque mécaniques sont de bonne qualité, même si j'ai dû bien les régler lors de la livraison de la moto, afin de réduire le freinage qui, en sortie de boite, était assez long.

Autonomie de la batterie - ADO A26

La batterie du ADO A26 il s'agit d'un 36v à 12.5 Ah avec lequel, lors de mes tests, j'ai réussi à atteindre environ 30 km en mode full électrique et environ 55 km en mode pédalier assisté. Et bien que cela reste un bon objectif, surtout compte tenu des hauts et des bas d'Avellino, il ne fait certainement pas partie des VTT électriques ayant la meilleure autonomie du marché.

Les temps de recharge sont alors moyens : pour une recharge complète de la batterie il faudra environ 5 heures.

Prix ​​et considérations

Le prix de vente officiel du ADO A26 est de 977,41 €, mais avec notre coupon, vous pouvez le ramener à la maison à prix réduit 758,33€. Et c'est un très bon prix, ce qui rend le ADO A26 parmi les VTT électriques les moins chers du marché. Bien sûr, pour pouvoir maintenir un prix aussi bas, la société chinoise a dû céder à quelques compromis, mais dans l'ensemble, il est impossible de nier que le rapport qualité / prix typique d'ADO continue de caractériser ce nouveau modèle comme bien.

Ce n'est pas l'un de mes ADO préférés, car je ne suis pas un amateur de VTT, mais je dois avouer que même en ville je me suis beaucoup amusé avec le ADO A26: il est bien équilibré, dispose d'une excellente batterie et d'un moteur puissant juste ce qu'il faut. Dommage seulement pour quelques détails, comme le rapport de démultiplication et les pédales à mon avis poco adapté au type de vélo.




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