Test du Fiido M1 Pro: DOUBLEZ la puissance, au même prix

Quiconque a apprécié la Fiido M1 l'aura certainement fait pour le design, pour ses pneus de fat bike, pour la présence d'un double amortisseur et de deux freins à disque, et pour la puissance qui - pour le prix de vente auquel il est vendu - pas mal, mais apparemment pas assez. Et de penser qu'un tel vélo électrique méritait un moteur et une batterie plus performants ce n'était certainement pas nous, qu'en fait dans le notre examen nous avons également loué son pouvoir, mais Fiido elle-même. Parce que quelques mois après la commercialisation de sa première fat bike électrique, la société chinoise a décidé de mettre à jour l'un de ses modèles les plus populaires, sans le révolutionner dans la conception mais en ajoutant, en fait, un moteur et une batterie plus puissants.

Et le résultat est simple: grâce à un Moteur 500w, flanqué d'un Batterie 48v, la Fiido M1 Pro, c'est le nom de la nouvelle version du vélo électrique chinois, est maintenant capable de bien réaliser Vitesse de 40 km / h pic et autonomie que (sur papier) pourrait atteindre jusqu'à 130 Km en mode d'assistance à la pédale.

Bref, des performances du plus haut niveau, qui pourtant violer toute loi italienne. Mais, désormais, nous y sommes habitués: tous les vélos électriques sont équipés d'un accélérateur, y compris l'ancien Fiido M1, et comme si cela ne suffisait pas, la version Pro double la limite de puissance du moteur imposée par la réglementation italienne en vigueur.

Test du Fiido M1 Pro

Contenu de l'emballage

Comme nous l'avons vu avec le modèle précédent de la série, l'emballage du Fiido M1 Pro c'est pour dire le moins poco énorme. Et c'est parce que, essentiellement, le vélo est livré déjà assemblé. Avant de monter en selle, cependant, il ne faudra installer que certains composants, comme la roue avant et le guidon: des opérations qui ne sont pas du tout compliquées, ce que tout le monde pourra faire.

Fiche de Données de

Voici la fiche technique complète et les caractéristiques techniques du nouveau Fiido M1 Pro:

  • Puissance du moteur: 500 W (type sans balais);
  • Vitesse maximale: limitée à 25 km / h. maximum 40 km / h;
  • Batterie: 12.8 Ah amovible;
  • Pneus: 20 × 4.0 pouces de graisse;
  • Trois modes de conduite;
  • Boîte de vitesses à 7 vitesses Shimano;
  • Éclairage avant à LED;
  • Cadre en alliage d'aluminium;
  • Poids du vélo 25 kg;
  • Frein à disque avant / arrière;
  • Amortisseur avant / arrière;
  • Dimensions ouvert: 172 x 106 cm;
  • Dimensions fermé: 96 x 79 x 45 cm.

Conception et matériaux

Du point de vue du design et des matériaux de construction, il n'y a pas de différence avec la version d'il y a quelques mois. Extérieurement, le Fiido M1 Pro il est identique au Fiido M1, et continue de garder son poids habituel de 25 kg net et 29.5 kg brut ce qui rendra assez complexe de le placer dans le coffre de votre voiture, et lorsqu'il est fermé il fait toujours 960x790x450mm de large, bref, moins d'un mètre carré. Mais malgré le fait que le guidon et les pédales peuvent également se replier, il est bon de toujours garder à l'esprit que le transporter lorsqu'il est fermé ce ne sera pas une promenade dans le parc. Sans parler de le charger, par exemple, dans un train ou un bus.

Le design continue d'être accrocheur, beau et typique d'un fat bike, mais il y a toujours cette mauvaise gestion des câbles que je détestais tant dans le premier M1: la gestion des câbles, qui sont visibles, ça aurait pu être mieux pensé et en ouvrant et en fermant le vélo, vous risquez de perdre cet équilibre que seule une gestion de câbles fixe peut comprendre.

Dans tous les cas, en pliant le vélo et en ouvrant le montant central, vous pouvez accéder à la batterie, qui est amovible et est activé avec une clé située dans la partie inférieure: toute l'électronique ne s'allumera pas tant que la clé ne sera pas tournée, ce qui démarrera l'alimentation de la batterie.

Moteur et boîte de vitesses

Les vraies différences entre le Fiido M1 et le Fiido M1 Pro sont sous le corps. Le moteur est toujours du type brushless, mais la puissance passe de 250w du M1 "traditionnel" à 500w de la nouvelle M1 Pro, et l'habituel continue d'être présent Boîte de vitesses Shimano à 7 vitesses, assisté d'un Couronne de 52 dents. Le changement de vitesse est toujours précis, rapide et très intuitif, et est contrôlé avec un interrupteur à clic qui est positionné sur le côté droit du guidon.

À côté de la boîte de vitesses, il y a aussi un accélérateur, qui vous permettra de passer en mode «tout électrique», mais que en Italie, il n'est pas permis d'utiliser sur les vélos électriques: le concept de fonctionnement est identique à celui d'un scooter électrique, il suffit d'appuyer sur le levier et d'atteindre la vitesse maximale de 25 km / h. Vitesse qui, en réalité, est limitée à 25 Km / h en raison de la réglementation de l'Union Européenne, mais qui en réalité pourrait atteindre 40 Km / h (et oui, il est possible de «débloquer» cette limitation avec une astuce très simple).

Sur la gauche, il y a le typique ordinateur de bord de Fiido, qui intègre un affichage LED qui est en moyenne visible même en conditions de lumière directe, mais très basique qui vous permettra de vérifier la vitesse actuelle, les kilomètres parcourus dans la session en cours et les modes d'assistance au pédalage: ils sont au nombre de trois, et conduisent respectivement à la vitesse maximale d'environ 16, 20 et 25 km / h.

En dépit de la Fiido M1 Pro avoir un moteur et une batterie tout nouveaux et plus puissants, continuez capteur de couple manquant et l'assistance à la pédale continue d'être initiée exclusivement par le capteur de pédale. Cela pourrait rendre certains départs assez difficiles, en particulier ceux en montée, pour profiter de l'assistance au pédalage que vous devriez pédale d'environ 1/4 de tour avant de commencer à sentir la poussée du moteur électrique. Et, en bref, c'est dans ces conditions que l'accélérateur commence effectivement à devenir plutôt confortable.

Batterie et autonomie - Fiido M1 Pro

La batterie du Fiido M1 Pro est une autre des nouveautés que l'on retrouve dans la nouvelle version du fat bike électrique. En fait, il passe de 36v et 15.5Ah à 48v et 12.8Ah, ce qui signifie non seulement plus de puissance, mais aussi une plus grande autonomie. Selon l'entreprise, en effet, il devrait vous permettre de parcourir environ 130 km avec une assistance au pédalage minimale et environ 500 cycles de charge. Et je dois admettre une chose: je n’ai pas eu l’occasion de parcourir les 130 km avec un minimum d’assistance, pour une question de temps libre et de "météo", mais je suis arrivé à 93 km avec un taquet de batterie encore disponible, ce qui me laisse supposer que l'autonomie pourrait vraiment être proche des 130 km déclarés par l'entreprise.

Mais je l'ai emmenée à l'épuisement en mode tout électrique, arriver à environ 49 Km de voyage avec une seule charge: ce qui est un résultat exceptionnel, à mon avis, surtout compte tenu du poids du vélo, de mon poids (qui n'est certainement pas un poids plume) et du fait qu'à Avellino il y a beaucoup de hauts et de bas.

La recharge se déroule en 9 heures environ (pour un cycle de charge complet) grâce à une alimentation externe, avec un câble bien trop court à mon goût, qui se connecte à un port positionné latéralement près du compartiment batterie et qui est recouvert d'un petit capuchon en caoutchouc.

Malheureusement, cependant, le problème ennuyeux du vibration de la batterie, qui continue de faire du bruit dans son compartiment, quoique moins nettement que le premier Fiido M1.

L'essai sur route

Au volant, le Fiido M1 Pro continue d'être un fat bike à part entière, et une fois que vous vous êtes habitué à cette étrange sensation due aux très gros pneus, rouler sur le vélo électrique chinois est vraiment un plaisir: il est parfait pour n'importe quelle surface de route.

Une chose ne donne pas poco, d'autant plus que dans certaines villes, il est assez difficile de trouver des chaussées homogènes: dans ces cas, à mon avis, un fat bike est supérieur à tout type de vélo, malgré le M1 Pro avoir des roues avec un rayon légèrement inférieur à la moyenne.

Ce sont précisément les pneus qui jouent le plus grand travail d'avertissement et, flanqué des deux fourches, rendent la glisse même sur les pavés, les pavés et le tout-terrain, toujours confortable et agréable. Et c'est malgré le fait que les deux amortisseurs sont assez bon marché, avec un débattement sur la roue de 55mm et sans contrôle de rebond, ils sont donc probablement soit en élastomère, soit à ressort. La fourche avant est également réglable, mais même si elle est réglée sur "soft", je la trouve personnellement trop rigide.

Aussi excellent freins à disque mécaniques, qui sont présents à l'avant et à l'arrière et qui garantissent un freinage rapide et efficace, bien qu'ils aient remarqué qu'ils ont tendance à fléchir légèrement avec la pression des étriers.

Prix ​​et disponibilité en Italie - Fiido M1 Pro

Le prix de la Fiido M1 Pro il est 930,10€, en utilisant notre coupon (trouvé ci-dessous), sinon le chiffre augmente mais le rapport qualité prix est toujours excellent. C'est un fat bike électrique qui intègre toutes les fonctionnalités actuellement disponibles pour un vélo de cette catégorie, et convient à tout type de route ou de saison. Et non, j'avoue que je ne pensais pas que je l'aimerais tant et que le fait que ce soit complètement illégal me dérange beaucoup.

Parce qu'il est vraiment puissant, il a de grandes roues, une batterie améliorée avec une super autonomie, des freins à disque, des amortisseurs avant et arrière en font l'un des modèles les plus intéressants de ce moment. Bien sûr, il est lourd et peut-être pas parmi les vélos électriques pliants les plus confortables à charger dans la voiture, mais le poids plus important n'est ressenti que lorsqu'il n'est pas utilisé, car le moteur (maintenant plus que jamais) est proportionné à sa taille et en fait l'un des vélos électriques les plus puissants, amusants et équilibrés que j'ai jamais eu l'occasion d'essayer.

 

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